Упрощенная схема силовой цепи одной секции электровоза

упрощенная схема силовой цепи одной секции электровоза
Так как в то время мощность тяговых электродвигателей уже лимитировала вес поездов, то НКПС не мог согласиться на дальнейшее изготовление таких электродвигателей. Различия имеются и в целом по секциям — регистрирующий скоростемер и радиостанция установлены также только на одной секции. В машинном отделении расположены три вспомогательные машины секции. Наиболее мощные потребители электроэнергии в подземных выработках шахт, разрабатывающих пологие и наклонные пласты, — водоотливные установки, очистные механизированные комплексы, проходческие комбайны, породопогрузочные машины, электровозный и конвейерный транспорт. Чтобы сохранить частоту вращения якоря динамотора, а следовательно и сдвоенных вентиляторов, нужно было на остановках вручную производить переключения обмоток динамотора. Устройство изменения угла наклона спинки должно обеспечивать возможность фиксации спинки с углом наклона на базовой линии в пределах 100°-110° к горизонтали.3.4.1-3.4.3. (Измененная редакция, Изм. N 1).3.4.4. Откидывающиеся подлокотники должны иметь длину подушки 200-250 мм, ширину 60-80 мм. Для дополнительного повышения надежности работы введен источник стабилизированного напряжения 50 В постоянного тока и источник непрерывного питания системы управления.


Электрические вращающиеся машины и соединительные кабели силовой цепи могут быть расположены вне высоковольтных камер шкафов и ящиков. Максимальный ток генератора — 800 А. На валу возбудителя установлено реле оборотов РКО-28, отключающее двигатель при превышении частоты вращения. Параллельно обмоткам якоря динамотора присоединялись электродвигатели ЭК-12/1500 (см. табл. 11.5), приводившие компрессор, т. е, режим работы компрессоров тоже не менялся. Если электровозы серии Сс имели жесткость листовых рессор 155 кгс/мм, то на опытном электровозе были применены рессоры с жесткостью 144 кгс/мм.

Эскизный проект такого электровоза был выполнен студентами-выпускниками Московского электромеханического института инженеров транспорта В.А. Брагиным, В.И. Даниловым и др. Для системы замера температур кокса на двересъемных машинах установлены пирометры типа LAND-SOLO. Усовершенствована система аварийного режима. Построенных заводом «Динамо» электровозов на два напряжения и опытных локомотивов ВЛ19-27 и ВЛ19-30 было недостаточно для перевода всех грузовых и дальних пассажирских поездов на участке Москва — Александров на электрическую тягу.

Похожие записи:

Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.