Принцип работы и схема инжектора

принцип работы и схема инжектора
Датчик температуры охлаждающей жидкости служит для определения коррекции топливоподачи и зажигания по температуре и для управления электровентилятором. Рядом с разъемом эмулятора имеются два переключателя. В таблице указан режим работы при выборе определенной комбинации переключателей. Все дело в том, что даже минимальное отклонение от нормы работы, может сильно подпортить жизнь автовладельцу, а в некоторых случаях даже привести к тому, что автомобиль не сможет ехать. Стандарт определяет пары проводников для подачи питания и его полярность. Некоторые эмулятор оснащены встроенным адаптером для работы с различными системами впрыска.


Аварии всех остальных датчиков позволяют своим ходом добраться до автосервиса. Первоначальный впрыск топлива Когда коленчатый вал двигателя начинает прокручиваться стартером, первый импульс от датчика положения коленчатого вала вызывает импульс от ЭБУ на включение сразу всех форсунок. Ещё стоит помнить, что у разных термостатов показатель критической температуры открывания клапана может быть разный, поэтому при покупке нового уточните это у продавца. I. Подготовка к работе.II. Монтаж общей части.1. Баллон. После первоначального впрыска ЭБУ переключается на соответствующий режим управления форсунками.

Данный способ эффективен при регулярном удалении небольших загрязнений и носит, скорее, профилактический характер. Система непосредственного впрыска авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционная система впрыска в силу конструкции работает в любом положении относительно направления силы тяжести. Электронный блок управления (ЭБУ) системой ГБО. Датчик давления и разряжения газа.

Похожие записи:

Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.