Схема датчика давления масла двигателя

схема датчика давления масла двигателя
При износе подшипников зазоры увеличиваются, иногда в несколько раз. Известный факт, что вновь собранные моторы в заводских условиях не требуют обкатки. Последнее было видно из того, что штоки клапанов были в «шубе» из нагара, а после рассухаривания клапаны буквально вываливались из своих направляющих. Подобную чистку при необходимости мы проводили потом не однажды. Но каждый раз это были автомобили с твинкамовскими двигателями. По-видимому, это связано с тем, что клапаны у этих двигателей очень «нежные» и легкие, имеют слабые пружины, что снижает усилие, с которым клапан прижимается к седлу. После чего двигатель заглох, и при повторной заводке стартер «весело» крутил уже «мертвый» агрегат. Разбирая прибор, обратите внимание на состояние П-образной биметаллической пластинки: обе ее половинки должны быть параллельны друг другу.


Книга «Ремонт японского автомобиля» обобщает наработки бригады мотористов из г. Владивостока, в которой работаю и я, по поиску неисправностей и диагностике самых современных японских автомобилей с впрыском бензина. Затем с помощью гаечного ключа повернуть туда-сюда сам коленчатый вал. Хотя сами гидрокомпенсаторы обычно в этом не виноваты, все дело – в распределительном валу и в наличии достаточного количества качественного масла в головке блока. Конструкция поршней мотора НК не допустила большой беды — край тарелки клапана встретился с бортиком поршня (в нем в середине яма 10 мм проточена, которая становится камерой сгорания в ВМТ) и коленвал-шатуны на сжатие оказались значительно прочнее, чем клапан на изгиб.

Операции собственно ремонта ГБЦ: Отмыто в бочке с соляркой все, что можно отмыть. Они выглядят как жирные пятна на деталях двигателя. Охладить ТНВД можно с помощью комка снега или ведра холодной воды. Все легковые машины снизу на ребре порога имеют специальное место (обычно здесь имеется вырез), под которое и надо устанавливать домкрат. Вторые концы белых проводов с красной полоской сведены в точку, подключенную к штекеру «10» колодки «Х4» монтажного блока. И вторые концы оранжевых проводов тоже сведены в точку, соединенную со штекером «3» колодки «Х4» монтажного блока. Поэтому крупинки нагара, попадающие под рабочую фаску клапана, не сразу раздавливаются и препятствуют его плотному закрытию.Существует еще три причины неплотного прижатия клапанов.

Похожие записи:

Comments are closed, but trackbacks and pingbacks are open.